几个月前圆通与波音签定的10多架货机大单愤慨业界，中国邮政航空公司（全称邮航）随后与波音达成协议17架货机订单。“空军”实力最弱的顺丰近日引入首架B767-300型公务机仅有货机在新加坡交付给，仅次于装载60吨，是B757的两倍。　　随着租车行业服务时效和品质的升级市场需求，航空货运是租车企业发展的必定之路。

特别是在是邮政、顺丰、圆通在租车航空货运市场的“三国演义”加码升级，业界对快递业的注目完全都集中于到“空战”上。但是无论是自有飞机的航空件，还是包机或腹舱的航空货物，完全都是依赖来回在大街小巷的三轮车递送收件人手里。对于租车企业而言，飞机是战略核武，三轮是服务末端。

　　末端服务是租车价值的最后反映。如果说飞机是快递业发展的必定之路，三轮则是快递业发展的品质基石。寄件人和收件人感觉租车服务最必要的环节是租车小哥的收派，最直观的反映是包覆怎样放进或放入三轮车，他们的“宝贝”否被宝贝般关爱。　　“最后1公里”仍然是租车服务的短板，一些企业在服务公司、运输环节投放力度较小，但是在末端服务领域，低层次、低效率作业方式依然少见，投递服务质量提高较慢的问题依然不存在。

国家邮政局每月公布邮政业消费者受理情况的通告，投递服务问题仍然分列在消费者受理租车业务首位，相比之下低于邮件延后等其他问题。　　快件延后一天两天分送远比“抓起进门，把一家4口全都吵醒”更容易让普通消费者拒绝接受；提早打电话让收件人丢下送，也近好过“予以容许，必要把包覆放到门口”；尽管多收两三元运费，也近好过“叫了三天都不出”。　　日前，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》公布，拒绝租车企业大幅度提高自律航空运输能力，希望租车企业重新组建自营航空货运公司，各家的军备竞赛沦为“积极响应国家政策声援”。而倍受期望的《租车条例》草案对电动三轮车合法化问题悬而未决，租车电动三轮车标准也如期无法实施，进社区、进校园等难题待解。

　　对于租车企业而言，必须飞机更加必须“三轮”。对于租车产业而言，必须政策声援更加必须符合实际的“细则”，才能使这匹经济“黑马”逆“骏马”！。

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