本文摘要： 7月1日，由中国科学技术协会和海南省人民政府联合举行的2019世界新能源汽车大会（WNEVC）在博鳌开会。
7月1日，由中国科学技术协会和海南省人民政府联合举行的2019世界新能源汽车大会（WNEVC）在博鳌开会。总结此前，博鳌开会的都是博鳌论坛、博鳌房地产论坛、医药论坛等等，现在，紧贴新能源车领域，加之海南沦为全国第一个停售燃油车的省份，在如此关键之地举办盛会，可以说道是盛况空前。而博鳌这个地界上开会的会议，也往往代表了今后一段时间的经济风向。
作为首届世界新能源汽车大会，这次大会有几个特点：政府推崇，最高层发去贺电；规模可观，来自10多个国家和地区的政府部门及国际的组织机构、150多名全球各界领袖、100多家新能源整车及涉及企业代表、国内外嘉宾1500多人；会期宽议程多，一场全体大会，九场主题峰会、两场边会和一场称疾会议。可以说道这几乎是一场全球新能源汽车的盛宴。大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在发言中认为，燃料电池汽车具备洗手零排放、续驶里程宽、标示时间较短的特点，是适应环境市场拒绝的最佳自由选择，推展燃料电池汽车，必须在样板运营区建构集制氢、储氢、运输、标示和商业运营一体化的氢能体系。
这早已不是行业内最重要人物第一次公开发表特别强调发展氢能源的重要性，随着新能源汽车补贴渐渐退坡，顶层政策开始大大加码，由补车改向补电，其中就还包括对氢化车站的政策反对，胆氢能发展公里/小时。2019年3月15日，氢能源首次载入《政府工作报告》，国家政策、地方政府和产业皆高度重视，未来未来将会获更多政策弯曲。
3月26日，四部委新的出有《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》明确指出地方不应完备政策，过渡期后仍然对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给与购买补贴，改以用作反对电池(氢化)基础设施短板建设和设施运营服务等方面。近年来，多地市公布燃料电池、氢能源规划，仅有根据上海、佛山、武汉、山东、太原、张家口等地规划，预计2020年燃料电池车数量超强1.3万辆，氢化车站超强100座。
氢燃料电池汽车大规模发展的众多挑战是产业链上游的设施设施建设，还包括氢化车站、氢气的储藏和运输等。与显电动车充电站比起，氢化车站建设成本更高。然而，根据此前毕马威发布的涉及报告，在政府大力支持、技术创新加快、基础设施不断完善以及资本很快涌进的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业愈演愈烈在即。
此前，中石化原党组成员、副总经理曹耀峰发布的一组中石化数据表明，中石化在2019年上半年生产和用于的氢气就超过250万吨，占到中国氢气总产量的10%，占到全球总产量的4%。再行来融合中石化的3万多座加油站来看，就算只改建10分之一，就有3000多座，这个数似乎早已充足符合到2030年前的氢燃料电池车的发展必须，而以后混合氢化车站必须改建多少，就看成本和市场的市场需求。不过，氢燃料电池发展目前仍不存在体量小、成本掌控、商业运营一体化的问题，整体的市场体量还较小。
中国原计划到2030年可实现总计经销100万辆氢燃料电池汽车，数据表明，1~5月，我国燃料电池汽车经销分别已完成553辆和545辆，比上年同期分别快速增长476.0%和479.8%。7月2日，中国科学院院士欧阳明低在2019世界新能源汽车大会上回应，这一计划有可能有些保守，他辨别要超过百万辆规模，应当时间不会在2030至2035年，这一天迅速将来临。汽车问世至今100多年，如今，于是以处在汽车变革的最重要时期，从汽油、到天然气，到锂电池，再行到现在的氢燃料，人类科技的方向莫不是朝着更为节约能源和环保的方向迈向。
比起早已迈上正轨的纯电动汽车来说，氢燃料汽车发展之路仍可说是千难万险，作为中国来说，为了构建确实引导世界新能源的发展，终将面对种种艰难，但正是因为有了引领者，我们才有机会看见无限的有可能将要来临的那天。

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